【日本车企在这儿一占就是60年【SAL-093】SHEMALE a la carteの歴史 2008～2011 国内作品171人登場！！35タイトルBEST8時間，咫尺中企“杀”进来了】当地时候7月30日，好意思媒《纽约时报》关怀中国电动汽车出海话题。著作报谈称，在被挥舞着关税大棒的欧洲和好意思国“拒之门外”后，中国电动汽车制造商正改谈在泰国这个迫切的工业中心大展拳脚。

《纽约时报》报谈称，凭借新能源汽车的强势发力，涌入的中国车企颠覆了夙昔几十年由日本汽车制造商一家独大的泰国汽车商场。在电动车期间上慢东谈主一拍的马自达、日产等日系车正在慢慢失去这个被他们长久视作地区中心商场的适度：日系车销量大降，互助多年的展厅被让出来用以展示中国电动车，就连被日系车“总揽”的出租车行业齐被中国车企挤了进来，逼得扬言“从不降价”的丰田也破了例……

著作指出，比拟起欧洲和好意思国这两大主要汽车商场，泰国虽小，但它却是东南亚最大的商场，是一个区域性的制造业中心，毗邻中国又与中国有着密致的贸易关连，有助于中国汽车快速又老本便宜地出口至泰国。

日系车固守一隅，泰国总理：不发展就输给中国，咱们不是唯有你们不错选

东南亚汽车商场素有“日系车后花坛”之称，动作东南亚最大汽车耗尽国之一的“亚洲底特律”泰国，夙昔基本由深耕于此60多年的日系品牌主导。

日本公司很早就将泰国视为东南亚地区的出口中心。从1962年日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车安装厂算起，日企险些从零启动建立了泰国的汽车工业，花了几十年的时候在那处投资建造供应链和销售收罗。

乘着东南亚茁壮发展的东风，这个策略让日本车企在80年代到90年代之间大赚一笔，丰田、日产、本田等日系品牌在泰国商场份额一度接近9成，险些年年排在销量首位的丰田更将泰国视作“第二老家”。哪怕自后好意思国和韩国汽车制造商伸开热烈攻势，齐没能从日企手均分得一杯羹。

但咫尺，这块“铁壁铜墙”被中国汽车制造商撬动了，因为他们简略提供日企所莫得的东西：物好意思价廉、竖立丰富的电动汽车。夙昔两年里，比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌的涌入给日本车企敲响了警钟。在这个也曾被以为是“日本大本营”的商场上，新老瓜代正在发生。

《纽约时报》指出，日本一直藏匿电动汽车，日企不肯全齐接受在泰国备受迎接的电动车，这拦阻了它们在泰国商场的发展。由于插电式搀和能源车或全电动车型有限，马自达、三菱、日产、铃木和五十铃遭受了“最千里重的打击”。

凭证汽车信息提供商MarkLines编制的数据，旧年这些日本车企在泰国的新车销量总体下跌了25% ，举座销量下跌了9% 。此外，在死亡本年3月的财年中，三菱在东南亚的销售额同比下跌了9%，而东南亚是三菱和其他微型日本车企的最大商场。

工场改酿成电动车出产线、开荒新的混动车型……尽管不少觉察危急感的日企还是继承法子，试图保全其自己地位并望夺回失地，但奏效甚微。难敌中企竞争，7月上旬，本田文牍来岁将住手在泰国两家工场中的一家的汽车出产，铃木也在6月暗示将关闭其在泰国唯独的汽车制造厂。

在本年泰国汽车举座销量受经济影响大幅下跌的情况下，泰国电动汽车的销售诚然放缓，但仍比旧年增长了50%。报谈指出，泰国但愿到2030年电动汽车占其汽车产量的30%，还出台了补贴和税收减免计谋以刺激需求，但这个数典忘宗的方针要是莫得中国车企似乎难以结果。

旧年年底访日历间【SAL-093】SHEMALE a la carteの歴史 2008～2011 国内作品171人登場！！35タイトルBEST8時間，关于日本车企的固守一隅，泰国总理直肚直肠地传递了一个信息：要么连忙行为投资电动车，要么输给中国敌手。其时他更对日媒直言，“你们并不是世界上唯独的汽车制造商。”

中国车企接连出海泰国，用电动车撼动日企地位

与此同期，中国电动汽车制造商正在泰国乘胜逐北，并慢慢走出一条我方的发展之路：不盲目打价钱战，打造定制化劳动，奋勉于塑造长久口碑。

正如泰国投资委员会副文牍长上个月在中国供应商汽车会议上说的那样，“只须中国东谈主看到了契机，他们就会去作念”，据《纽约时报》统计，咫尺已有六家中国电动汽车公司在泰国销售汽车，本年还将有三家企业准备进场。比亚迪、广汽埃安、长城、哪吒和奇瑞等公司还是或正在泰国投资建厂。

如今，中国汽车的告白牌在泰国遍地可见，但回忆起一年前来到泰国开拓商场时的场景，广汽埃安东南亚总司理马海洋直呼一启动“毫无线索”。

据他所说，其时他和8名同预先往曼谷，莫得办公室，莫得工场，也莫妥贴地雇员，最早的办公室如故设在旅社里的。团队俾昼作夜地职责，在抵达泰国的74天后，终于卖出了第一辆电动汽车。

“中国新能源汽车走向国外的契机窗口相对较短，这就是为什么咱们要握紧时候。”马海洋补充谈。

尽管字里行间仍难免表露思要炒作“产能鼓胀”话术的苗头，但《纽约时报》不得不承认的是，过程政府对电动汽车行业的多年接济，中国制造商还是简略熟识地批量出产电动汽车，他们建立了可靠的供应链，同期处分了裁减老本的问题。

尤其在谈到备受争议的价钱战时，中国车企理会出了安身永恒发展的清晰意志。长城汽车泰国分公司总司理崇保玉对《纽约时报》说，全面价钱战会“肃清所有这个词这个词行业”，因为客户会暂缓购车，恭候价钱进一步下跌，因此降价只关联词促进销量的短期处分主张。

关节仍在于家具品性和劳动质地。《纽约时报》提到，广汽埃安针对当地泰国商场特色对其中国车型诊疗竖立，进步空调功率，并加强底盘以应酬复杂谈路现象。就在不久前，这家中国车企还为旗下电动车推出了价值2.5万好意思元的优惠套餐，其中包括八年保修、家用充电桩安装和12个月保障。

详细《日经亚洲》早前报谈，2023年泰国电动汽车销量达到76314辆，是前一年的7倍多。中企占80%傍边，比亚迪孝顺了近一半，而日系车仅占1%。比亚迪2023年在泰国销售约3万辆车，排行迥殊日产和马自达。而在一年多以前，2022年11月刚刚参加泰国商场的比亚迪，其时一年只卖出300辆汽车。

2023年泰国国际汽车展览会的销量与2022年对比，中国车企矩阵启动出现。泰国科技资讯类网站“TechHangout”

“中国汽车制造商的筹划和竞争力正重塑泰国汽车产业”

泰国动作起先感受到中国汽车品牌涌入的国度之一，中国车企的弘愿和竞争力也正在重塑其汽车产业。《纽约时报》防范到，与日本和好意思国汽车制造商互助了数十年的泰国经销商，咫尺纷繁将展厅腾给中国汽车。

V Group Cars是一个领有44个展厅的经销商收罗，他们如今住手了与铃木的互助，大部分网点只销售中国品牌。这家经销商还将马自达、三菱和福特汽车的展厅改建为广汽埃安、哪吒、奇瑞、极氪等中国车企的展厅。

在谈到旧年决定改建马自达展厅时，V Group Cars副总裁Pananya Jira-alongkorn直言，如今泰国耗尽者对电动汽车更感酷好酷好，而马自达“莫得电动汽车可供采纳”，马自达连年的销量也“急剧下跌”。

还是在泰国建立了制造和销售业务的广汽埃安，还在试图打入日企的另一个据点：出租车行业。夙昔在泰国，绝大深广出租车齐是丰田品牌的。

报谈先容称，通过与泰国经销商Gold Integrate的互助，广汽埃安发布了一款挑升面向泰国网约车和出租车商场的全电动轿车。夙昔一年，他们以约2.5万好意思元的价钱，向泰邦交易客户出售了数千辆出租车专用车型，其中包括九年保修。

Gold Integrate还为广汽埃安投资了15个展厅，该公司董事长相称提及，为了应酬广汽埃安参加泰国商场的竞争，丰田将其主要出租车车型的价钱下调了近3000好意思元。他以为，这一举措值得关怀，因为夙昔“丰田从不降价”。

还值得一提的是，起程点在日本车企日产接济下互助办厂，并继而成长为泰国汽车业第一家眷的Phornprapha，其里面也在发生变化。

据报谈，比亚迪在泰国的独家经销商Rever Automotive，恰是Phornprapha家眷的孙辈Pratarnwong和Pratarnporn兄妹两东谈主宰理，孤苦于长者打算的家眷企业Siam Motors，后者专注于传统汽车。

Phornprapha兄妹说，在日系品牌备受进展的时候，他们起程点濒临的最大挑战之一，就是拆除耗尽者对中国汽车质地的担忧。

“要是我说咱们刚启动莫得碰到坚苦，那我就是在撒谎。”哥哥Pratarnwong说，“10年前的中国家具和咱们今天看到的不同样。”

事实也当然胜于雄辩。旧年，尽管比亚迪唯有三款车型在售，但它在泰国的销量迥殊了Siam Motors的互助伙伴日产。在不到两年的时候里，Rever Automotive还是在泰国寰宇开设了110家展厅，方针是到2024年底再开50家。

著作的结果，《纽约时报》称在中国车企泰国办公室的桌上看到了一艘模子船，上头写着中语“乘风破浪，满载而归”。“这体现的恰是中国汽车制造商探寻客户的精神”【SAL-093】SHEMALE a la carteの歴史 2008～2011 国内作品171人登場！！35タイトルBEST8時間，著作如斯评价谈。