图片起头：赛力斯官方【SCHN-004】ニューハーフの極上オナニー

“咱们与赛力斯的调解是新期间最强跨界和会的典范，这才刚刚运行，精彩的还在后面。”

7月29日，第40万辆问界在重庆的赛力斯汽车超等工场驶下生成线。而不才线庆典上，常务董事、末端BG董事长、智能汽车惩处有谋略BU董事长余承东也照例为问界站台。

在此之前，对于华为25亿出售“问界”系列商标和外不雅想象专利的音问，一度冲上热搜并迅速激勉了外界盘问。在许多东谈主看来，此举唐突意味着，华为在“一又友圈”渐渐扩容之后，就要与赛力斯抛清联系了。

毕竟在智能化期间，一个进修的汽车品牌不仅高度关联汽车制造商，更与提供软件和硬件作事的科技企业，乃至第三方生态开发商的实力与品牌息息有关。

而如今，余承东此番的公开表态，也为此前对于二者联系的种种臆测划上了一个句号。

问界“单飞”，赛力斯接得住吗？

从此前两边的修起来看，赛力斯就曾在收购公告中指出，这次交游不影响两边挽回业务开展，两边将进一步长远调解联系；华为方面也示意，交游不影响调解，华为将不绝助力车企造好车、卖好车。

然而，尽管两边的公告写得相等赫然，但对于这次收购背后的原因，却显得有些扑朔迷离。以致，本钱阛阓对此也并不看好，公密告出之后，赛力斯股价亦然集会多日下落。

图片起头：赛力斯官方公告截图

濒临外界的多方质疑，随后余承东也在一场直播步履中给出了他的讲明注解：“问界这个品牌当前以很低的价钱就给了赛力斯，（这是）因为国度律例要求，品牌商和分娩商必须合一，这个品牌必须由分娩厂商领有，是以咱们把四个‘界’齐转给了车厂。”

在赛力斯将“问界”商标收入囊中之前，华为就仍是将“智界”和“享界”商标接踵赐与转让给奇瑞和北汽新动力。放荡当前，华为鸿蒙智行旗劣品牌商标均已转让给相应的整车企业。

余承东还示意，华为对问界干预很大，这一品牌至少值百亿元以上。但终末，价值百亿的品牌只卖了赛力斯25亿元，也足见两边并莫得分谈扬镳的有趣，至少现阶段来看是如斯。

事实上，自再步履力汽车崛起之后，是否造车就成了摆在科技企业眼前的沿途遴荐题。但就华为而言，既已笃定要走不造车的蹊径，而问界品牌也仍是让阛阓认识到了华为的汽车智能，其主要策略方针仍是达到，此时是否再领有“四界”商标就变得不再伏击了。

因为，阛阓认识的构建仍是完成。就算华为抽身而出，后续的“四界”居品也早就被华为打上了属于我方的烙迹。

而从品牌包摄权上，问界品牌也永恒从属于赛力斯汽车，华为仅仅为问界提供智能化惩处有谋略，而且在想象、质料、谋略、销售等方面提供支援，也就唯有商标是华为恳求的辛苦。

此前的种种臆测，似乎齐冷落了赛力斯和华为两家企业自己性质的不同：赛力斯是一家车企，品牌当然是车企的中枢钞票。而华为是一家智能化惩处有谋略供应商，不捏有任何汽车品牌，能让它“帮车企造好车”的脚色愈加赫然，也不错更好地从“灵魂论”中剥离出来。

不错说，这场围绕问界商场所收购，与其说是谁赚谁亏的交游，更不如说是两边在特定协转机点下的一场资源再分拨。

那么，后续问题也随之而来：脱离了华为的品牌光环，赛力斯还能够稳稳接下如今的问界品牌吗？

事实上，从一运行进入汽车行业以来，华为永恒对外宣传“华为不造车”。但问界的每次发布会，主角频频齐是余承东，这小数在其他“X界”的发布会上亦然大抵如斯。

而这次余承东的出席亦然一个明确的信号，华为是不会恣意割舍问界这个“精装样板间”的。仿佛一切齐莫得转换，华为出技巧、搞宣发，赛力斯宽心分娩、搞售后。

至于说在销量端，自2021年12月成立以来，AITO问界品牌仅用时两年半便达到了40万辆的竖立。笔据2024年6月产销快报数据夸耀，赛力斯新动力汽车6月销量达4.41万辆，同比增长372.04%；本年1月—6月，赛力斯新动力汽车累计销量为20.09万辆，同比增长348.55%。

得益于问界的告捷，赛力斯的事迹也扭亏为盈。事迹预报夸耀，赛力斯瞻望2024年半年度完了生意收入639亿元到660亿元，同比上涨479%到498%；瞻望2024年半年度完了包摄于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元。

下线庆典上，余承东也对问界将来销量进行了非凡积极的预测：“瞻望本年秋季，问界新M7、问界M9还会迎来新一波销量增长的岑岭。”

另据余承东先容，本年9月运行，ADS 3.0版块将在问界M7、问界M9上不绝升级，具备端到端技巧，加上高性能的毫米波雷达和录像头的扶助，瞻望10月底以后，问界品牌举座的智能驾驶将登上新台阶。

火速参股，华为的新方针

从这次华为廉价出手“界字辈”商标来看，华为不造车蹊径算是澈底赫然了。在汽车限度，华为要作念赋能者，重点在于打造生态，摆布其智能网联汽车技巧匡助车企造好车、卖好车。

而且不同于几年前汽车业务的贫瘠步地，脚下华为这个脚色的逻辑仍是赢得阶段性告捷。得益于问界品牌优秀的“示范作用”，华为智选车模式的成员进一步扩大，奇瑞、江淮、北汽纷纷加入。

跟着这两年“鸿蒙生态圈”的捏续扩大，按照当前华为在造车上的参与程度，资源也将更多倾向智选车模式。但车BU同期还要给外部车企提供多样零部件，最终呈现出的即是供不应求的步地。

其实对华为来说，最蓝本的方针照旧为各大车企“造好车”，而不是“造好X界”。毕竟据有关统计，华为仅当前恳求的“界”字商标就已超50个，而余承东唯有一个。

这也意味着，诚然这次华为莫得确凿真谛上对问界“撒手非论”，但不代表将来，华为不会在雷同的情况下遴荐澈底抽身。

在一众先后“入圈”华为的车企之中，赛力斯无疑是与华为“绑定”最深的品牌。以致不错说，遴荐与华为调解，赛力斯早仍是压上了全部的筹码，早就莫得回头路了。

试念念一下，若是有一天华为简直“不偏不倚”，届时赛力斯又将若何自处？在昔时，有华为撑腰的“界”字辈所要商量的无需太多。而当华为运行比权量力之后，就需要车企能够展现出我方的价值了。

不外幸好，赛力斯的作死马医，也让他更容易成为“第一个吃螃蟹的东谈主”。

毫无疑问，在智选车模式的角逐中，赛力斯即是阿谁最大受益东谈主。而今，赛力斯又要先一步入股华为车BU了。

7月28日，赛力斯发布公告，拟投资深圳引望智能技巧有限公司，公司启动与引望偏执股东协商加入对引望的投资，共同支援引望成为宇宙一流的汽车智能驾驶系统及部件产业同样者，并成为作事汽车产业的通达平台。

而笔据公开工商信息夸耀，深圳引望成立于本年1月，注册本钱10亿东谈主民币，注册地址是深圳华为总部办公楼101，谋略规模包括智能车载开荒制造、销售、汽车零部件研发制造销售等。值得一提的是，深圳引望也即是此前长安与华为签署投资调解备忘录的后续落地公司。

从谋略规模来看，深圳引望即是为华为车BU零丁而预备的。

而就在华为与长安就入股车BU签署《投资调解备忘录》的次日，赛力斯就对外布告，已收到投资调解的邀请，公司已就此伸开盘问。截止当前，“四界”中唯有赛力斯发布公告，说明入股零丁后的车BU。同期，赛力斯亦然除长安外，第一个以文献边幅说明投资调解的车企。

可想而知，赛力斯念念在华为的“新故事”里，再次当阿谁“第一个吃螃蟹的东谈主”。

毕竟，当前长安汽车看成最大的参与者，其仍在与华为就交游关节要求进行进一步协商。而且，据长安方面露馅，鉴于边幅紧要性、复杂性及交游各方鞭策里面要领的需要，边幅程度较备忘录中预估有一定蔓延。

换句话说，此时的赛力斯遴荐发声入局，不仅有第一桶金的吸引，更有给华为“帮帮场子”的意味在其中。也变相给长安上了一波压力，“这钱你不挣，我可就要挣了”。

从此前的深度绑定到如今的迟缓抽身，华为仍是运行谱写新的故事。唐突将来“博世”“大陆”，可能齐不是华为的最终格式。

而赛力斯接下来要作念的，即是充分展现自身价值，收货更多赋能的同期，马上找到属于我方的发展之路。毕竟谁也无法保证，把“四界”返璧给车企之后，华为依然能够陪赛力斯走到终末。（本文首发于钛媒体App，作家｜常笑，裁剪｜张敏）